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中車長客:中國創新打造“中國標準” 中國技術跑出“中國速度”
 
    發布時間:2019-10-10 09:39:27    訪問次數:205     返回

        名片為何如此耀眼奪目?日前,“新時代東北振興”媒體采訪團走進中車長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱“中車長客”),一探究竟。

  “中車長客新廠區占地160萬平方米,加上試驗線占地達350萬平方米,如果再加上檢修基地,新廠區面積達到了420萬平方米。新廠生產高鐵列車,老廠生產地鐵列車。”中車長客高級設計師馬凱的一番話,讓我們對“國之重器”的生產基地,有了初步印象——大。

  以魂塑身 鐵路客車、地鐵車由此橫空出世

  走進高鐵復興號整車裝配車間,約60個車頭、車廂整齊有序地停放著,毫不擁擠,距離最近的兩列之間仍可輕松通過一輛轎車。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間內車頭、車廂排列整齊。 新華網 黃維 攝

  贊嘆之余,工作人員用講述帶我們“穿越”。

  1954年7月24日,長春客車廠(中車長客的前身)獲批籌建,作為國家“一五”期間重點建設項目之一,是當時新中國唯一一家專門制造鐵路客車的企業,這里成了新中國軌道客車的搖籃。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  1962年,北京市開始興建新中國第一條地鐵,地鐵車輛制造的重任落到了長春客車廠肩上。今年初,“啥是佩奇?”火了,而在那個年代,“啥是地鐵?”火了。“應該和大客車差不多吧?”第一代地鐵設計師們“以魂塑身”,靠想象和拼勁生產出中國第一代地鐵。

  1969年10月1日,帶著長客人對新中國成立20周年的美好祝福,“長春客車廠制造”的“北京”牌地鐵車在首都亮相。長春客車廠繼1959年生產出國內第一輛鐵路客車后,再次一舉成名天下知,又成了新中國地鐵客車的搖籃。時至今日,北京大半以上的地鐵仍由中車長客生產,中國近四成的高鐵都出自這里。

  身腦合一 形神兼具行駛得更好更快更安全

  隨著時間推移和時代進步,長春客車廠變成了中車長客。員工達18000余人,注冊資本(總股本)58億元(股),擁有24家分子公司。

  技術發展了,生產方式也在改變。中車長客在研發制造方面,開始從過去的“以魂塑身”向著“身腦合一”改變。為產品裝上“大腦”,變制造為“智造”,讓高鐵形神兼具,以便行駛得更好更快更安全,成了長客人的追求。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  列車網絡控制系統相當于“大腦”和“神經系統”——它控制和監視著車上各種設備,承擔著列車所有控制信息、狀態信息和故障信息的傳輸、處理、存儲和顯示功能,是軌道客車關鍵核心技術之一。能否實現對其自主研發,是衡量高速列車制造企業是否具備核心研發能力的根本性指標。

  在中車長客,此項工作的牽頭人是常振臣博士。

  常振臣帶領團隊經過10余年的不懈努力,打破了國外公司的技術壟斷,實現了動車組列車網絡控制系統的自主研發,為中國高鐵“走出去”提供了核心技術支撐。構建了動車組數據監控與分析平臺,為動車組安全可靠運營提供了數據支撐。

  2009年3月,中車長客和原鐵道部簽署了25列CRH380CL動車組合同,該時速380公里速度等級的高速列車,牽引、制動、輔助等各子系統的集成工作,全由中車長客自主完成。常振臣不舍晝夜率隊攻關,完成了這項任務。

  2010年,在中車長客和聯合開發單位的共同努力下,我國完全自主知識產權的城市軌道車輛列車網絡控制系統橫空出世,北京15號線地鐵第一個裝上了“中國腦”,隨后,北京地鐵6號線、14號線,長春輕軌等項目所采購的城鐵車輛,也紛紛用上了“國產大腦”。

  2012年8月23日,中車長客研發的應用于地鐵車輛的列車網絡控制系統,順利通過歐洲國際安全等級認證,成為國內同行業中第一個通過列車網絡控制系統安全完整性認證的單位。

  日日求新 “金鳳”前飛“奧運高鐵”直追

  庭栽棲鳳竹,池養化龍魚。2017年6月25日,由中國鐵路總公司牽頭,中車長客股份公司研制,具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組CR400BF(“金鳳”)被命名為“復興號”。同年9月21日,“復興號”動車組以350公里的時速在京滬高鐵運營,使我國成為世界高鐵商業運營時速最快的國家。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  “‘金鳳’的設計靈感源于中華民族的文化圖騰——鳳的形象。有鳳來儀,預示著祥瑞、美好。‘浴火重生’的金鳳方案,蘊含著中國高鐵不斷完善,銳意創新的精神,傳承著中國制造‘金名片’的品質,也寓意中國高鐵將肩負起國家富強、民族振興、人民幸福的神圣使命,為實現中華民族偉大復興的‘中國夢’提速。”談起“金鳳”馬凱非常興奮,“2017年12月,‘金鳳’中國標準動車組的車頭榮獲中國專利獎外觀設計金獎。”

  “‘金鳳’有何優點?”對此,馬凱稱,其有六大優點,分別是創新性、安全性、節能性、人性化、智能化和標準化。

  創新體現在該車整車關鍵系統均根據中國的路況和運營需求進行正向設計,研制過程中獲得多項國家專利。

  安全體現在該車具備失穩檢測、煙火報警、地震預警等功能,還增設了脫線安全防護和碰撞吸能裝置。

  節能是與以往高鐵列車相比,復興號的車頭和車廂做了全新降阻設計,“新頭型”加強了平視化設計,新車廂將車頂的“鼓包”(空調等)做了下沉式安裝,運行阻力降低了7.5%-12.3%,總能耗降低約10%。

  人性化表現在車輛長、寬、高增加,乘坐空間更大,更平穩舒適。單體車廂長度從24.5米增到25米,整列載員從556人變為576人,車內噪聲低,可實現無線WIFI全覆蓋。

  智能化是全車具有2500余個監測點,采用以太網傳輸車輛信息,使列車具備了智能化檢測、控制、傳輸、診斷、服務、維護功能。

  標準化是復興號制定了中國動車組標準體系,在254項重要標準中,中國標準占84%,涵蓋了核心系統。

  “目前,中車長客最先進的高鐵是哪個?”“是京張高鐵復興號智能型動車組,它將服務于北京2022年冬奧會。今年9月末就能完成試驗。由于我們在高寒動車組的研發方面掌握著世界領先的核心技術,解決了零下40度的冰雪環境下列車高速運營的世界性難題。冬奧會期間的低溫和積雪不會對我們產生影響,可以保證乘客在極端天氣條件下也能按時抵達目的地。”馬凱說,作為即將服務于北京2022年冬奧會的高速列車,將首次采用自動駕駛技術,在智能化、節能環保、人性化等方面進行較大提升。列車將代表中國高速動車組產品的最高水平,向全世界展示中國軌道裝備制造業的創新能力。

  此外,中車長客設計的下一代時速400公里高速動車組正在試驗中,該車設計速度為400km/h,試驗速度將達到440km/h。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間內工人在工作。 新華網 黃維 攝

  人才為基 鍛造企業轉型升級核心資源動力

  人才是企業轉型升級的核心資源和內生動力。媒體采訪團一行在參觀中車長客國家級技能大師工作室后深有體會。

  鐵路車輛裝調工,高級技師,首席操作師,中國中車首席技能專家,享受“國務院特殊津貼”的羅昭強是工作室帶頭人之一。

  “要讓‘中國制造’變‘中國創造’,工人就要自覺參與創新創造。”羅昭強提出,產業工人不僅要埋頭苦干,更要學會抬頭創新。他說,作為一線工人,要有工匠精神。一線工人自主創新雖然看上去很小,但卻屬于小發明大作用。一線工人創新源頭在生產一線,對企業來說更接地氣,更容易直接創造價值。

  羅昭強創造的“高速列車整車調試環境模擬技術及應用”平臺,實現了對高速列車、地鐵車輛系統的調試環境模擬,開創了利用模擬手段對從事高鐵調試工作的操作員進行培訓的先河,該裝置還被以50萬美元的價格出口到美國。截至目前,該平臺已累計培訓2萬余人。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間內工人在工作。 新華網 黃維 攝

  為高鐵人才培養而努力的人中少不了李萬君。作為中車長客轉向架制造中心焊接車間的高級技師,30年來,他將手中的焊槍運用到了極致,以不斷創新的焊接方法和20多項國家專利為中國高鐵事業的騰飛貢獻來自技術工人的力量。李萬君總結出的“構架環口焊接七步操作法”,讓外國專家也感到不可思議,如今這項“絕活”已成為公司技術標準。他先后組織培訓近160場,為公司培訓焊工1萬多人次,幫助他們考取各種國際、國內焊工資質證書2000多項。為打造一批“大國工匠”儲備了堅實的新生力量。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  喜人成績 中國標準中國速度迎接更好未來

  近年來,中車長客承擔了國家重點研發計劃項目“時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術”等92項,其中國家級23項,鐵總級30項,中車級19項,省市級20項。全國44個擁有城市軌道交通的城市(特區)中有17個使用了中車長客的產品。截至目前,中車長客已擁有專利826件(國內授權814件,國外授權12件)。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  目前,中車長客產品已出口到美國、澳大利亞、巴西、泰國、沙特、新加坡、新西蘭、阿根廷、埃塞俄比亞、中國香港等20多個國家和地區,出口車數量累計超過8900輛,簽約額超過120億美元。

中車長客高鐵復興號整車裝配車間。 新華網 黃維 攝

  “我們每天能生產近1億元產值列車,月產量可達15列車,盡管如此,仍不能滿足市場需求。”從工作人員的介紹中,我們能感受到高鐵市場空間之大,前景廣闊,更能感受到高鐵產業對助力國家經濟發展、東北全面振興全方位振興的“底氣”和“韌勁”。

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